交通运输部将推进公路自然灾害监测预警，推广高速公路监测预警应用领航配资，增强风险源排查的深度和广度，提升动态化风险实时监测能力。专家表示，此举将给公路监测预警应用技术、产品开发和相应服务带来机遇。
近年来，我国自然灾害频发，公路防灾抗灾形势复杂严峻。交通运输部公路科学研究院副院长李健22日在参加交通运输部网站在线访谈时介绍，“十二五”以来，交通运输部先后组织开展了公路安全生命防护工程、危桥改造工程、干线公路灾害防治工程、自然灾害综合风险公路承灾体普查等，每年度组织开展全国公路交通军地联合应急演练，推进公路特大桥梁、隧道、边坡结构监测系统建设，持续深化多元化出行信息服务体系。
2024年5月1日，梅大高速（梅州至大埔高速公路）发生重大塌方事故，造成52人死亡、30人受伤，这是近年来中国最严重的公路灾害之一。 事故的直接原因是长时间持续性降水与工程勘察、施工等多环节问题的叠加。
李健介绍领航配资，梅大高速事故发生后，交通运输部公路局部署了一系列加强公路监测预警的措施，包括灾害风险隐患排查、监测预警应用示范、行业管理督导、行业技术指导和跨行业数据共享、协同联动等。
截至目前，全国公路共排查风险隐患点位3.6万余处，已整治3.3万处；87处灾害高风险路段和2567处较高风险路段已全部完成监测预警设施布设。
数据显示，我国目前有500多万公里公路、100多万座桥梁、近3万座隧道，干线公路10米以上边坡有40万个，公路网遍布东西、贯穿南北，跨越从寒温带到热带的广泛地域。由于自然灾害的高动态性、随机性和破坏性，仍有可能出现监测预警盲区与事件盲区，因此点到点精准监测预警面临着巨大的挑战。
李健表示，目前，我国在公路自然灾害监测预警方面仍面临很多难点和挑战。他介绍，我国地域辽阔，地质与气候条件复杂多样，公路基础设施覆盖范围广泛，加之自然灾害的高度动态性、随机性以及强大的破坏力，给监测预警工作带来巨大的挑战。极端天气气候事件多发频发重发，更增加了监测预警难度。
此外，因不同地区自然灾害的类型、发生频率及影响程度存在差异，使得各地区对监测预警的认知、管理经验以及技术应用方面表现出不同程度的差异性，导致技术应用效果参差不齐。
2024年8月，交通运输部印发了《关于组织开展高速公路监测预警应用示范揭榜的通知》，分2批次、12个方向在全国范围内征集遴选技术先进、性能优异、应用效果好的监测预警解决方案。
揭榜应用示范技术包括了照明设施、爆闪警示装置系统、车载移动标志、桥梁简易感知报警设备、边坡监测技术、视频监测与分析系统，以及光电缆监测预警、ETC门架数据关联分析技术、公路灾毁报警与信息服务技术、结构健康监测技术、跨界监测预警协同技术和“一键通”报警技术等，这些技术既有成熟技术的应用，也有新技术的尝试与探索。
李健对记者表示领航配资，未来还是要强化动态思维，增强风险源排查的深度和广度，提升动态化风险实时监测能力。结合风险评定标准和各地实际经验，加强风险识别和研判，全面动态梳理风险底数，建立长效的灾害风险路段清单报送机制。同时，开展监测预警基础研究、关键指标及功能验证，提升技术有效性和适用性。
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